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Jan 26, 2024

Lexus RC F

Der Lexus RC F wurde auf der Messe in Tokio 2013 für die Produktion im Jahr 2014 vorgestellt und war ein elegant gestaltetes Coupé, das von einer kleinen Auswahl an Vier- und Sechszylindermotoren angetrieben wurde. Nicht alle dieser Antriebsstränge waren dem gewachsen

Der Lexus RC F wurde auf der Messe in Tokio 2013 für die Produktion im Jahr 2014 vorgestellt und war ein elegant gestaltetes Coupé, das von einer kleinen Auswahl an Vier- und Sechszylindermotoren angetrieben wurde. Nicht alle dieser Antriebsstränge waren der Aufgabe gewachsen, in dieser recht schweren Maschine ernsthafte Leistung zu erbringen, aber der RC F, den wir uns heute ansehen, hatte dieses Problem nicht.

Das F in RC F stand für Radical Cup, während das F für „Flaggschiff“ und Fuji Speedway stand, wo Lexus den Großteil seiner Sportwagenentwicklung durchführte. Der RC F wurde auf der Detroit Show 2014 vorgestellt und verkaufte ihn Ende des Jahres in den USA. Er verfügte über den von Yamaha entwickelten 2UR-GSE 5,0-Liter-V8-Saugmotor der Superlimousine IS F, der jedoch durch neue Innenteile und eine höhere Verdichtung aufgerüstet wurde Verhältnis, um 467 PS bei hämmernden 7.100 U/min zu leisten. Das reichte aus, um ihn zum stärksten V8-Seriencoupé aller Zeiten von Lexus zu machen.

Mit einem selbstgebauten Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe mit Sports Direct Shift schaffte der F mit Heckantrieb eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden. Neben allen von einem Lexus erwarteten Fahrhilfen gab es ein mechanisches Sperrdifferenzial von Torsen, aerodynamisch optimierte Unterbodenverkleidungen und einen aktiven Heckspoiler, der beim RC F Carbon aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestand. Der Carbon hatte außerdem eine CFK-Motorhaube und ein CFK-Dach sowie ein Torque-Vectoring-Differential, eine Premiere in einem Auto mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Das TDV war als Option für den einfachen RC F erhältlich, ebenso wie das Mark Levinson-Audiosystem mit 17 Lautsprechern des Carbon.

Seltsamerweise konnte man TVD nur bei Fahrzeugen mit Levinson-Ausstattung erhalten, aber in der realen Welt verfügten nur sehr wenige RC Fs nicht über das ML-Kit. Schiebedächer, adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und Pre-Crash-Sicherheitssysteme waren allesamt optional.

Zur Feier des zehnten Geburtstags der Hochleistungs-Submarke F wurde im Modelljahr 2018 ein 10-Jahres-Jubiläumsmodell in die Modellpalette aufgenommen. Diese Autos waren in Mattgrau gehalten, hatten eine blaue Lederausstattung und verfügten über eine umfangreiche Ausstattung, zu der das Audiosystem von Mark Levinson und die adaptive variable Federung sowie das Dach und die Motorhaube aus CFK gehörten.

Auf dem Pariser Autosalon 2018 wurde ein Phase-2-RC F gezeigt, der 2019 zum Verkauf stand. Neue einteilige Scheinwerfer und Voll-LED-Rückleuchten verfeinerten das Erscheinungsbild, obwohl die WLTP-Regularien diese Autos mit 458 PS etwas weniger leistungsstark machten. Die adaptive Federung wurde zum Standard und es wurde ein Plus-Paket mit der Levinson-Stereoanlage angeboten.

Das größte Problem des F war sein hohes Gewicht von über 1,8 Tonnen in Kombination mit „Top“-Leistung und Drehmoment. Verglichen mit der neuen Generation stark aufgeladener M-Autos von BMW – der M4 war 300 kg leichter als der Lexus – fühlte sich der F entschieden alt an, aber das war für viele von denen, die aus anderen Gründen einen RC F wollten, nicht wirklich wichtig. Das heißt, sein gelassener Charakter, die hervorragende Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität und der zielstrebige V8-Schriftzug.

Wenn es darauf ankommt, dann ist die Track Edition (oder Performance Package)-Version, die auf der Detroit Show 2019 vorgestellt wurde, genau das Richtige für Sie. Dazu gehörten beim TVD serienmäßig gewichtsreduzierende Elemente wie Keramikbremsen, Dach und Motorhaube aus CFK, Aeroteile aus Kohlefaser (einschließlich Frontsplitter und festem Heckflügel), geschmiedete 19-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS und ein Titanauspuff. Die Gesamtgewichtseinsparung betrug lohnenswerte 80 kg. Für einen der 50, die dem Vereinigten Königreich zugeteilt wurden, hätten Sie etwas mehr als 93.000 £ bezahlt. Wenn Sie die Track Edition verpasst haben, können Sie für 9.750 £ ein Track Pack in Ihren regulären RC F einbauen lassen. Dieses hatte Schmiederäder, Keramikbremsen und TVD.

Als der RC F Ende 2014 in Großbritannien auf den Markt kam und Anfang 2015 ausgeliefert wurde, kostete der Standard-F 59.995 £ und der Carbon 67.995 £. Heute, Mitte 2023, ist der RC F immer noch Teil des Lexus-Angebots, aber die Preise für einen neuen F beginnen jetzt bei 76,5.000 £ bzw. 83,5.000 £, wenn Sie das Carbon-Modell wünschen. Gebrauchte RC-Fs sind ziemlich dünn gesät und behalten ihren Wert gut. Frühe Exemplare mit 50.000 bis 60.000 Meilen kosten immer noch etwa 30.000 £. Autos der zweiten Phase ab 2018 mit einer Laufleistung von 30.000 Meilen sind ab etwa 43.000 £ erhältlich.

Motor:4.969 cm³ V8-32-V-SaugmotorÜbertragung:8-Gang-Automatikgetriebe, HinterradantriebLeistung (PS):467 bei 7.100 U/minDrehmoment (lb ft):391 bei 4.800–5.600 U/min0-62 Meilen pro Stunde (Sek.):4.5Höchstgeschwindigkeit (mph):168 (limitiert)Gewicht (kg):1.840MPG (offiziell kombiniert):26.2CO2 (g/km):252Räder (in):19Reifen:255/35 (v), 275/35 (r)Im Angebot:2015 – jetztPreis neu:32.995 £Preis jetzt:ab 17.000 £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit bestimmen. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Die RC F-Version des 5,0-V8-Motors unterschied sich deutlich von den IS Fs. Die Kolben, Pleuel und die Kurbelwelle waren alle neu, ebenso wie das breiter gedrosselte Kraftstoffeinspritzsystem, die Einlassöffnungen mit doppelter Länge und eine verbesserte Zylinderkopföffnung. Eine neue Nockenwellenprofilierung mit überarbeiteter variabler Ventilsteuerung VVT-iE und Titanventilen trugen dazu bei, die Drehzahlgrenze auf 7.300 U/min anzuheben und 54 PS mehr als der IS F zu liefern. Ungewöhnlicherweise wechselte der RC F in den „Atkinson-Zyklus“-Modus, wenn er arbeitete, um die Wirtschaftlichkeit zu steigern. Einige Besitzer haben von sehr moderaten Kraftstoffverbrauchswerten im Bereich von über 30 % berichtet, was für einen Old-School-V8-Saugmotor ziemlich erstaunlich ist.

Es gab einen Rückruf wegen einer sich ablösenden Kraftstoffleitung, die dazu führen konnte, dass Benzin direkt auf den Motor ausläuft, und es gab Probleme mit den Dämpfern in den Hochdruck-Kraftstoffpumpen (bei der RC F gibt es zwei), die „zwitscherten“, wenn sie eingeschaltet waren fängt an, schlecht zu werden. Ersatzpumpen außerhalb der Garantie kosteten jeweils 1.000 £.

Wir haben von einem überdurchschnittlich hohen Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung gehört, aber Kohlenstoffablagerungen stellten kein Problem dar, da der Motor sowohl über eine Saugrohr- als auch eine Direkteinspritzung verfügt. Lexus hat einen hervorragenden Ruf für die schnelle Lösung der wenigen Beschwerden, die das Unternehmen hatte.

Das Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe verfügte über fünf Modi von Eco bis Sport S+, wobei mit der Aktualisierung 2018 eine sechste Custom-Einstellung eingeführt wurde. Beim Sport S+ war der Sportmodus des VDIM-Systems (Vehicle Dynamics Integrated Management) des Fahrzeugs aktiviert. Eine Stufe unter Sport S+ war Sport S, der G-Sensor-Informationen nutzte, um den besten Gang für schnelles Fahren auszuwählen, bei starkem Bremsen automatisch herunterzuschalten und einen niedrigen Gang für gute Kurvenausfahrten beizubehalten. Sport S+ beschleunigte das Herunterschalten und ließ den Motor bei höheren Geschwindigkeiten weiterlaufen.

Für ein Nicht-Doppelkupplungsgetriebe ließ sich das Getriebe gut schalten, mit einem Gashebel zwischen den Paddel-Herunterschaltvorgängen und der Möglichkeit, einen Gang beizubehalten. Unter den richtigen Umständen würde die Box ziemlich augenblicklich vom 7. auf den 2. Gang fallen, aber eigentlich wäre es besser, sie im manuellen Modus zu verwenden. Die Übersetzungsverhältnisse waren ziemlich lang – fast 80 Meilen pro Stunde im 2. Gang und 110 Meilen pro Stunde im 3. Gang – was das Gefühl verstärkte, dass es unter 3.000 U/min nicht so viel Drang gab. Wenn Sie viel Zeit in der Stadt verbringen würden, würde das intelligente Getriebe träge werden und zu merklichen Verzögerungen oder Umdenken beim schnellen Herunterschalten führen.

Positiv zu vermerken ist, dass diese langen Übersetzungsverhältnisse dazu ermutigten, an den Gängen festzuhalten, was in der Tat ein sehr angenehmes Erlebnis war, da der Klang, den der RC F durch seine Rohre und den Active Sound Control-Lautsprecher unter dem Armaturenbrett erzeugte, insbesondere in den beiden oberen Modi geradezu brillant war , oder unglaublich mit einem guten Satz Aftermarket-Header und/oder Backbox. Nichts anderes klang so. OK, abgesehen vom Mustang gab es in der V8-Klasse ohne Turbolader nicht viel Konkurrenz.

F-Modelle sind die wartungsintensivsten Lexus-Modelle. Nach der ersten Überprüfung bei 5.000 Meilen/6 Monaten kostet ein Intermediate-Service jetzt 415 £ und ein Vollservice 770 £. Der Austausch der Zündkerzen und der nicht ölhaltigen Flüssigkeiten, wie zum Beispiel für das Differenzial und die Bremsen, ist Teil der 60.000/6-Jahres-Wartung, was diese mit über 1.000 £ teurer macht. Nach Ablauf der 3-Jahres-/60.000-Meilen-Neuwagengarantie konnten Sie bei jedem Service neue 12-Monats-/10.000-Meilen-Lexus-„aktivierte“ Garantien erwerben, bis der RC F die 10-Jahres-/100.000-Meilen-Marke erreichte.

Ein Besitzer behauptete, bei sanfter Fahrt 38 mpg erreicht zu haben, und 30 mpg seien im normalen Eco-Modus mehr als machbar gewesen, aber den offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauchswert von 26,2 mpg zu erreichen, war bei enthusiastischem Fahren schwierig. High-Teens oder Low-20s waren die Norm.

Doppelte Querlenker vorne und ein Mehrlenker-Hinterrad waren der bewährte Aufhängungsmix des RC F, wobei die vorderen Querlenker aus geschmiedetem Aluminium gefertigt waren. Dennoch war der RC F kein kleines oder leichtes Auto. Man könnte ihn nie als agil bezeichnen, aber die harte Entwicklungsarbeit von Lexus in Fuji und auf dem Nürburgring hat viel dazu beigetragen, ihn auch auf schwierigen Straßen ordentlich zu halten.

Dem VDIM-System von Lexus wurden die neuen Sport- und Expert-Modi hinzugefügt, sodass insgesamt vier Modi zur Verfügung stehen. Der Expert-Modus schaltet sich nur dann ein, wenn er erkennt, dass das Auto kurz vor einer Pirouette steht. Durch die elektronische Lenkung gab es nicht viel Verbindung, und für Rennstrecken würde man auf jeden Fall die Track Edition vorziehen, aber das normale Auto eignete sich gut zum Schlendern (wenn auch nicht so sehr zum Glücksspiel) auf öffentlichen Straßen.

Das schaltbare Drei-Modus-Torque-Vectoring-Differenzial, das bei der Track Edition serienmäßig war, war als 4.000-Pfund-Option für das mechanische Torsen-Sperrdifferenzial beim serienmäßigen RC F erhältlich. TVD vermittelte beim ersten Einlenken ein nützliches Gefühl der „Zentrierung“. in und es bot das natürlichste Erlebnis bei der Streckeneinstellung, indem es das Differenzial bei jeder Art von Gaseingabe einschaltete und sperrte und es einem ermöglichte, einen Drift mit dem rechten Pedal zu steuern, aber einige derjenigen, die es ausprobierten, fanden das TVD mit Mehrscheibenkupplung weniger vorhersehbar als das mechanische Diff. Wenn Sie aus irgendeinem Grund das TVD ersetzen müssten, wäre das eine Menge Geld, es werden Zahlen von 20.000 £ genannt. Wenn Sie also das Auto nicht ständig im Auge behalten wollten, waren Sie ohne es oft besser dran.

Nach der Auffrischung eingesetzte Autos mit adaptiver Federung fuhren bei größeren Straßenänderungen besser. Das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit könnte sich in jedem RC F holprig anfühlen, allerdings beeinflusst das Gewicht des Fahrzeugs die Wahl der Federraten stark. Beide RC F-Modelle waren mit geschmiedeten 19-Zoll-Aluminiumrädern ausgestattet, das Carbon hatte zwei Sätze mit zehn Speichen, das Standardauto hatte fünf Paar doppelt dünne, maschinell bearbeitete Speichen. Die Reifen waren versetzt, 255 vorne und 275 hinten. Die Bremsen stammten von Brembo, 380 mm/6-Kolben vorne und 345 mm/4-Kolben hinten. Einige Besitzer haben Distanzstücke eingebaut, damit die Räder die Bögen besser ausfüllen.

An der Karosserie des RC F gab es jede Menge zu tun, mit vielen interessanten Details und Features wie aerostabilisierenden Flossen in den Türrahmen und Rücklichtbaugruppen, Kühlventilatoren hinter den Drei-LED-Scheinwerfereinheiten und Lüftungsschlitzen an raffinierten Stellen. Der Heckflügel entfaltete sich automatisch bei 50 Meilen pro Stunde und senkte sich bei 25 Meilen pro Stunde, aber Sie konnten ihn auf dem Sainsburys-Parkplatz manuell auf- und abklappen, wenn Sie wollten.

Wenn ein Auto, das Sie kaufen möchten, keine Carbon-Motorhaube hat und Sie darüber traurig sind, machen Sie sich keine Sorgen, es gibt Aftermarket-Alternativen von Herstellern wie Seibon. Bei einigen RC Fs war die hintere Radkastenversiegelung schlecht aufgetragen, was zum Eindringen von Wasser und schließlich zu Rost führen konnte, insbesondere in Regionen mit hohem Salzverbrauch (Schritt vorwärts in Großbritannien).

Die Fahrposition des RC F gefiel nicht jedem. Größere Menschen empfanden die Sitzflächen als zu hoch, insbesondere bei montiertem Schiebedach, was eine gebeugte Haltung mit gebeugtem Nacken begünstigte. Auch das Armaturenbrett schien recht hoch zu sein. Menschen passen nicht wirklich auf die Rücksitze. Man konnte dort einen Kindersitz unterbringen, aber das Anschnallen des Kleinen war nicht so einfach. Der Kofferraum bot ausreichend Platz, aber wir schlagen das nicht als Alternative vor.

Lexus hat sich für ein schlichtes Armaturenbrett-Design entschieden, das man entweder für ein Design-Meisterwerk oder etwas langweilig halten könnte. Die Instrumententafel war jedoch inspiriert und toll anzusehen, während sie ihre Partyteile durchging. Über die Qualität der Lexus-Materialien und die Art und Weise, wie sie miteinander verbunden sind, dürfte es kaum Streit geben, doch vor allem amerikanische Besitzer haben von Problemen mit rissigen/abblätternden Armaturenbrettern und Verkleidungen berichtet. Ähnliche Probleme wurden bei äußeren Carbonteilen gemeldet. Nach anfänglichem Kopfzerbrechen gewährte Lexus USA hierfür eine Garantieverlängerung, doch Lexus GB war für britische Besitzer nicht so hilfreich, da diese bemerkten, dass dies bei ihren Autos passierte, indem sie sagten, US-Beispiele seien nicht relevant und zitierten einen britischen Besitzer £ 3.000 £ für einen Ersatz-Heckspoiler und 1.800 £ (einschließlich Kulanzrabatt) für zwei Teile der Armaturenbrettverkleidung und eine Fahrertürverkleidung. Knarren oder Klappern waren in einer RC F-Kabine im Allgemeinen, um nicht wörtlich zu sagen, unbekannt, aber beim Verstellen hört man gelegentlich ein Quietschen aus der Rückenlehne.

Erinnern Sie sich an Trackpads? Möglicherweise verwenden Sie sogar noch eines auf Ihrem Computer zu Hause, aber ob Sie eines im Auto haben möchten, ist eine andere Frage. Lexus dachte, dass Sie das getan haben, also ist das ein Teil dessen, was Sie im RC F verwenden müssen, um auf Ihr Infotainment zuzugreifen. Es war keine sehr erfüllende Übung, da das gesamte System alt aussah, die Intuitivität sehr gering war und das Navigationssystem nicht besonders gut war.

Bei einigen Besitzern kam es zu einer Fehlfunktion des HVAC-Servomotors, meist nach etwa 25.000 Meilen, wodurch verhindert wurde, dass die Lüftung auf der Beifahrerseite kalte Luft ausströmen ließ. Andere haben festgestellt, dass ein Teil des beheizten/belüfteten Sitzes sehr heiß wird, wenn die Kühlfunktion aktiviert ist. Ironischerweise war das häufig auf die Erwärmung des Gebläsemechanismus selbst zurückzuführen. Auch hier war Lexus bei den Garantieansprüchen gut. Der Verstärker für das ML-Soundsystem saß im Kofferraum und konnte aufspielen, wenn es heiß wurde. Sie können wieder aufgebaut werden.

Für viele ruft „Lexus“ Negativität hervor. Die Leute werden den unvergleichlichen Ruf der Marke als Hersteller widerwillig akzeptieren, werden dann aber nicht in der Lage sein, das Lounge-Eidechsen-Image zu überwinden, das Autos wie der LS400 etabliert haben.

Der in Japan gebaute RC F beweist, wie kurzsichtig dieser Ansatz sein kann. Wenn man das Paket objektiv betrachtet – ein wunderbarer V8-Saugmotor, schickes Coupé-Design, tolle Verarbeitungsqualität – präsentiert es sich ohne weiteres als interessante Alternative zu einem M3 oder einem M4. Die BMWs sind zweifellos sportlicher, aber die Möglichkeiten, solche Autos in vollem Umfang zu nutzen, sind rar gesät. Der Leistungsumfang des RC F war kleiner, aber das konnte man als positiv sehen: Untere Grenzen lassen sich leichter erreichen und sind bei einem RC F immer noch groß genug, um ein ansprechendes Fahrverhalten zu liefern.

Darüber hinaus war der F bequem, wunderschön verarbeitet, klang großartig und machte kaum Probleme – alles Eigenschaften, die man rund um die Uhr zu schätzen wusste, und nicht nur, wenn man ihn auf der Rennstrecke herumjagte. Wenn Sie, wie die überwiegende Mehrheit der Besitzer, vorhatten, es auf Straßen statt auf Gleisen zu verwenden, war das sehr sinnvoll. Ein anderes Herstelleremblem, das eindeutiger mit Euro-Vollblütern in Verbindung gebracht wird, hätte den RC F sicherlich zu einem viel häufigeren Anblick auf britischen Straßen gemacht. Nun, das und eine etwas weniger negative Bewertung eines bestimmten weltweit bekannten Autojournalisten, die hier die ersten Verkäufe effektiv bremste. Der RC F hat sich als schnelles und gut klingendes Sportcoupé sehr gut bewährt, solange Sie sich nicht mit der unvermeidlichen Frage „Warum haben Sie sich nicht einen M3 oder M4 gekauft?“ quälen mussten. Fragen.

Trotz der Einführung des aus der Ferne ähnlichen, aber „spezielleren“ (und daher etwas teureren) LC500 baut Lexus den RC F immer noch gerne und die Änderungen, die sie im Laufe der Jahre daran vorgenommen haben, waren relativ gering. Das ist in Ordnung, weil es nie wirklich etwas falsch gemacht hat. Die Kombination aus dieser Konstanz und einer beruhigenden Zuverlässigkeitsbilanz bedeutet, dass Sie das F-Erlebnis am Steuer eines preisgünstigen frühen Exemplars voll ausschöpfen können, ohne das Gefühl zu haben, zu kurz gekommen zu sein.

Wie niedrig? Nun, wie eingangs erwähnt, sind Autos mit einer höheren Laufleistung (aber immer noch unter 60.000 Meilen) für unter 30.000 £ zu finden. Mit einem Budget von 35.000 £ können Sie mit der halben Kilometerleistung unterwegs sein. Die RC-F-Werte waren in den letzten vier Jahren weitgehend statisch. Zusammen mit der Tatsache, dass bei Redaktionsschluss nur zwei RC Fs auf PH Classifieds zum Verkauf standen und anderswo nur sehr wenige, verrät dies etwas über die Bindung, die RC F-Besitzer zu ihren Autos aufbauen können.

Das günstigste Exemplar war dieser orangefarbene 17.000-Meilen-Carbon für 40.690 £. Von da an gab es einen großen Sprung zu diesem knapp 75.000 £ teuren Exemplar aus dem Jahr 2020, aber das war eine Track Edition mit gerade einmal 4.000 Meilen auf dem Tacho.