Blog

Jun 17, 2023

Kennedy Steve, YouTubes beliebtester Fluglotse

Von allen Ecken auf YouTube, in denen man landet, ist die der Fluglotsen vielleicht die gesündeste und unglaublich seltsamste. Weit entfernt von leicht erotischen ASMR-Videos oder spannenden Videospielen

Von allen Ecken auf YouTube, in denen man landet, ist die der Fluglotsen vielleicht die gesündeste und unglaublich seltsamste. ATC-Bänder sind weit entfernt von leicht erotischen ASMR-Videos oder aufregenden Videospiel-Durchläufen und bestehen aus einer Reihe körniger, oft verstümmelter Funkgespräche zwischen Piloten und den Flugsicherungstürmen, die ihnen sagen, wohin sie gehen sollen, die normalerweise über einer groben Animation abgespielt werden ein Flugzeug auf einer Karte. Auch wenn es sich um Nischenvideos handelt, erzielen diese Bänder durchaus beachtliche Erfolge: Zwei der größten Sender, VASAviation und WorldAviation 4K, haben 536.000 bzw. 232.000 Abonnenten, und die Zusammenstellungen werden millionenfach angeschaut. Das Publikum besteht aus allen möglichen Menschen: ehemalige Piloten und Fluglotsen, Nerds der allgemeinen Luftfahrt und Leute wie ich, die einfach nur wissen wollen, wie mein Flugzeug funktioniert, weil ich große Angst davor habe, dass es abstürzt. Die meisten ATC-Gespräche sind wunderbar langweilig – einfach eine Gelegenheit zu hören, wie viele Berufstätige es gibt, die viel daran interessiert sind, dass Ihr Flug keine Katastrophe wird. Manchmal sind auf diesen Bändern auch bezaubernde irische Piloten zu sehen, eine außerirdische Verschwörung oder ein junges Mädchen, das über eine Notlandung gesprochen wird.

Erschreckenderweise brachte diese Welt gesichtsloser, fragmentierter Radiogespräche eine echte Berühmtheit hervor. Stephen Abraham, oder „Kennedy Steve“, wie er auf dem ATC-Band bekannt ist, war mehr als 20 Jahre lang Fluglotse am Flughafen JFK. Seine Stimme und sein Auftreten sind für Vielhörer sofort erkennbar. Mit seinem leichten Long-Island-Akzent klingt er wie ein New Yorker Charakter, den man in einer Law & Order-Folge bei der Aufklärung eines Verbrechens durch die Polizei erwarten würde. Da das Flugsicherungssystem unseres Landes einer neuen und intensiven Prüfung ausgesetzt ist, wollte ich sofort wissen, was Kennedy Steve dazu zu sagen hat. Er stimmte einem Telefongespräch mit mir zu und unterhielt sich über seinen unwahrscheinlichen Ruhm, darüber, wie das Flugsicherungssystem seiner Meinung nach repariert werden könnte und, was vielleicht am wichtigsten ist, warum wir keine Angst vor dem Fliegen haben sollten.

Wann war Ihnen bewusst, dass Sie in der ATC-Welt berühmt sind? Oh, ich denke, als meine älteste Tochter, die jetzt 24 ist, mich als ihr erstes Studienjahr bezeichnete und sagte: „Papa, es gibt nichts Schlimmeres, als durch den Flur meines Wohnheims zu gehen und deine Stimme zu hören.“ Ich glaube, das war der Moment der Offenbarung für mich. Es war ein wenig außer Kontrolle geraten, aber es ist in Ordnung.

Wie fühlst du dich, wenn die Leute wissen, wer du bist? Weißt du was? Mittlerweile bin ich komplett im Ruhestand und gebe ein paar Vorstellungsgespräche pro Jahr, aber es ist nicht so, dass die Leute auf der Straße auf mich zukommen und sagen: „Hey, du bist dieser Typ.“ Mein Facebook-Profil erhält eine Menge ungerechtfertigter Freundschaftsanfragen, aber es ist ziemlich einfach, auf die Schaltfläche „Löschen“ zu klicken.

Haben Sie sich schon einmal eine Ihrer Arbeiten online angeschaut? Ja, ich habe es gehört. Es ist lustig, was die Leute tun und wie es sich verändert hat. Das größte Bedauern über meinen Online-Ruhm ist, dass ich ihn nicht monetarisiert habe.

Ja, es gibt ungefähr 16 Millionen Aufrufe auf TikTok mit dem Tag „Kennedy Steve“ darunter. Es ist groß! Ja. Nun ja, leider keine Monetarisierung für Kennedy Steve, aber es ist gut zu wissen, dass viele andere Leute damit Geld verdienen. Ich wurde von einem Mann angesprochen, der vermutlich vor anderthalb Jahren eine TV-Idee hatte, eine Mischung aus Survivor- und ATC-Training zu machen, und fragte mich, ob ich Interesse daran hätte. Ich sagte ja, aber er konnte niemanden finden, der es produziert.

Ich weiß nicht, ob Sie sich daran erinnern, aber es gibt ein Video, das ständig geteilt wirdDu sprichst mit einem Lufthansa-Piloten wo er fragt, ob er einfach aus dem Flugzeug aussteigen und eine offen gelassene Klappe schließen kann. Wie ist das möglich? Hat er das getan? Er hat. In einigen Flugzeugen gibt es unten im Cockpit eine Luke, die zum Avionikfach führt, und dann eine weitere Luke, die Sie in den Radkasten führt. Er stieg aus.

Sie sind dafür bekannt, in bestimmten Situationen farbenfroh zu sein. War das bei Kennedy üblich? Oh nein, bitte. Das bin nur ich. Das hat sonst niemand gemacht. Ich meine, sie haben es versucht, aber es war ihnen einfach nicht gelungen. Es ist peinlich einzigartig, aber ich habe festgestellt, dass ich mich irgendwie gelangweilt habe. Es hat dem, was ich tat, eine gewisse geistige Schärfe verliehen.

Ich habe gelesen, dass Sie aus der Finanzwelt kommen. Warum haben Sie den Wechsel vorgenommen? Mir gefiel nicht, was ich tat. Zur Arbeit zu gehen war scheiße. Ich sage meinen Kindern Folgendes: Jeder kann am Ende der Arbeitswoche am Freitag glücklich sein, aber wenn es Sonntagabend ist und man sich vor dem Beginn der Arbeitswoche fürchtet, ist es Zeit, einen neuen Job zu finden.

Was hat sich seit Ihrem Start verändert und ist die Ursache all dieser Probleme, über die wir hier lesen? Als ich 1989 eingestellt wurde, galt die Prämisse, dass man sich bewarb, wenn man einen zweijährigen Hochschulabschluss und eine andere relevante Erfahrung hatte, die bewies, dass man kein kompletter Taugenichts war, und man bekam eine schriftliche Bewerbung prüfen. Der Inhalt war nicht besonders komplex; Wenn Sie über einen vernünftigen mathematischen Verstand verfügen und ein wenig dreidimensionales Denken beherrschen könnten, könnten Sie es ziemlich leicht durchstehen. Aber es war das erste Mal in meinem Leben, dass ich Schwierigkeiten hatte, eine Prüfung in der vorgegebenen Zeit zu bestehen. Das Ziel bestand nicht darin, komplex zu denken, sondern darin, es sehr schnell umzusetzen. Aber wenn Sie nicht über 95 Punkte erzielten, würden sie nicht einmal über eine Einstellung nachdenken.

Dann führten sie ein psychologisches Interview durch, stellten sicher, dass Sie kein Serienmörder sind, und schickten Sie dann nach Oklahoma City. Es war nicht nur eine Schulung – es war ein Auswahlverfahren, bei dem in meinem speziellen Kurs 74 Prozent der Leute, die sie eingestellt hatten, den Kurs nicht bestanden. Aber es war ein teures Unterfangen für die Regierung, das zu tun, denn sie musste einen acht Wochen lang beherbergen und acht Wochen lang bezahlen. Sie sind 1992 davon abgerückt, und der Grund dafür war – der Kongress wird das niemals zugeben –, dass es zu teuer war, Leute auszubilden. Sie machten einen Eignungstest, und wenn man darin gute Ergebnisse erzielte, schickten sie einen erneut zum Training nach Oklahoma City, aber die Idee bestand nicht darin, die Leute auszusortieren, und das ist die aktuelle Generation von Controllern: Sie haben im Grunde die Einrichtungen geschaffen verantwortlich für die Aussonderung von Leuten, die nicht qualifiziert waren.

Was ist die Fähigkeit, die Menschen davor bewahrt, ausgesondert zu werden? Wenn Sie eine Freigabe erteilen, dass Sie aus dem Fenster aufpassen müssen, ob es funktioniert, stinkt die Freigabe. Sie sollten in der Lage sein, einem Piloten zu sagen, was er tun soll, sich dann umzudrehen und mit der nächsten Aufgabe fortzufahren. Am Beispiel von Autos: Sie können ihnen sagen: „Biegen Sie links in die Park Avenue ein und halten Sie an der 86. Straße.“ Aber wenn man ihnen sagt: „Folgt dem grünen Chevy“, dann wissen sie genau, wem sie folgen müssen. Beim ersten muss man aufpassen und sicherstellen. Zweitens sind sie genau dort, wo Sie sie haben möchten. Wenn Sie Flugzeuge in einer Reihe auf einer Landebahn landen lassen und sie alle die gleiche Geschwindigkeit haben, fängt niemand jemanden ein. Es ist die Fähigkeit, so zu denken.

Haben Sie die New York Times gelesen?Berichterstattungüber all diese Beinaheunfälle, die passieren, und hat Sie das vor dem Fliegen nervös gemacht? Ich habe es gelesen und nein. Es gibt zwei Arten von Fehlern: Es gibt Fehler, die Sie nicht erkennen, und es gibt Fehler, bei denen Sie völlig wissen, was passiert, und eine Lösung haben. Bei vielen Ankünften und Abflügen ist sich der Fluglotse in den meisten Fällen darüber im Klaren, dass dies passieren wird. Das ist ein ziemlich kontrollierter Fehler. Aber Anfang des Jahres gab es in Texas einen ziemlich gut gemeldeten Fehler mit einer Ankunft und einer Abfahrt bei ziemlich schlechtem Wetter, bei dem ein Fluglotse versuchte, eine Abfahrt vor dem ankommenden Verkehr zu erzwingen. Ich dachte mir: Dieser Typ sollte nicht arbeiten. Sobald er sagte: „Frei zum Start“, konnte ich Ihnen sagen, dass das nie funktionieren würde.

Gibt es Ihrer Meinung nach Druck, das zu tun? Wenn Sie beschäftigt sind, aber er war nicht beschäftigt. Er hat eine wirklich schlechte Entscheidung getroffen. Wie, wow. Ich meine, er hat so viele Regeln gebrochen, es war ein Witz. Aber ich denke, das System hat jetzt ein Problem, da es eine ganze Reihe von Menschen gibt, die während COVID geschult wurden. Es ist wirklich einfach, einen Flughafen mit 300 Flugzeugen pro Tag zu bedienen. Bei 1.300 Flugzeugen pro Tag ist das schon ein ganz anderes Spiel.

Welche Art von Person sollte sich Ihrer Meinung nach als Fluglotse bewerben? Schauen Sie, es gibt kluge Menschen ohne gesunden Menschenverstand, und es gibt Menschen mit gesundem Menschenverstand, die nicht klug sind. Ich denke, man muss über ein hohes Maß an gesundem Menschenverstand verfügen. Sie müssen über ein gutes Denkvermögen zur Problemlösung verfügen, in der Lage sein, eine Reihe von Fakten, die Ihnen vorgelegt werden, zu betrachten und die beste verfügbare Entscheidung zu treffen, und Sie müssen in der Lage sein, dies schnell zu tun.

Eines der Dinge, die sie meiner Meinung nach wirklich schlecht hinbekommen, ist, die Leute wissen zu lassen, wie gut eine Karriere ist. Ich meine, wenn man in einer geschäftigen Einrichtung arbeitet, verdient man fast 200.000 Dollar pro Jahr ohne Überstunden. Wenn Sie 56 Jahre alt sind, gehen Sie in den Ruhestand, der Staat zahlt Ihnen – bis Sie tot umfallen – eine Rente. Sie erhalten eine günstige Krankenversicherung. Aber sie machen keine gute Werbung. Ich meine, wenn man sich anschaut, wie viele Kinder im Alter von 21 Jahren die Universität mit einem vierjährigen Abschluss verlassen und keine Ahnung haben, was sie beruflich machen wollen, wenn man zu ihnen allen gehen und sagen würde: „Hier, Machen Sie diesen Test. Sehen Sie, ob Sie das schaffen.“ Ich denke, es gibt viele Leute, die es versuchen würden.

Lustige ATC-Gespräche | RIP Speedbird #avgeek #aviation #funnyatc #atc #airtrafficcontrol #kennedysteve #kennedyairport #Speedbird #controller #b777

Ja. Ich meine, diese YouTube-Videos und diese TikToks sind Dinge, die vielen Leuten Spaß machen, also muss ich mir vorstellen, dass einige dieser Zuschauer Leute sind, die Spaß an dieser Karriere haben, oder? Das würde ich denken. Aber leider beginnen viele Menschen erst nach der Schule mit der Bewerbung und stellen Sie erst ab 31 Jahren ein.

Halten Sie das für eine gute Politik? Ich finde das wirklich klug, denn das gesetzliche Renteneintrittsalter von 56 Jahren ist absolut angemessen. Das hätte ich nie gedacht, bis ich wahrscheinlich 52 oder 53 war, weil der Job immer einfach war, und dann, in den letzten drei Jahren meiner Karriere, dachte ich: „Wow, ich muss mir viel mehr Gedanken machen, um das zu tun.“ Ich könnte es immer noch tun, aber zum ersten Mal dachte ich: „Das ist jetzt auf einmal geistig anstrengend.“ Das Einzige, was sich geändert hat, ist, dass ich etwas älter war.

Nun, danke. Gibt es noch etwas, das Sie mir mitteilen wollten, nach dem ich nicht gefragt habe? Haben Sie keine Angst zu fliegen. Weil es ein großer Himmel ist und die Flugzeuge wirklich klein sind.