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Jun 06, 2023

[Funktion und Form] Sleeper DIY 10

Heute werden wir uns eingehend mit dem Getriebe-Setup befassen, das Carl für diesen 10-Sekunden-Turbo-C3 verwenden wird, einschließlich der benutzerdefinierten Codierung von Carl für die Getriebesteuerung. Carl sorgt auch

Heute werden wir uns eingehend mit dem Getriebe-Setup befassen, das Carl für diesen 10-Sekunden-Turbo-C3 verwenden wird, einschließlich der benutzerdefinierten Codierung von Carl für die Getriebesteuerung.Carl liefert auch ein weiteres wildes Video, in dem der individuell codierte Controller einwandfrei mit dem turbogeladenen LS-Motor und -Getriebe zusammenarbeitet . Aber lasst uns nicht voreilen! Wenn Sie die beiden vorherigen Folgen verpasst haben, klicken Sie hier für Teil eins und hier für Teil zwei. Jede Episode lässt sich recht schnell lesen, mit vielen Bildern, und in Episode zwei gibt es unser erstes Startvideo, das diesen Monster-Turbo vorstellt!

Zuschauerhinweis: Dieser Build hat einiges an Fleisch auf den Knochen, da Carl über einige verrückte technische Fähigkeiten verfügt (insbesondere im Bereich der Elektronik), und er wird sie alle nutzen, um seinen Stingray von 1976 in ein 10-Sekunden-Viertelmeilen-Monster zu verwandeln.

Hier sind die Pläne, die Carl für die Übertragung seines Stingray hat:

„Ich habe mich wegen des Overdrive und der hohen PS-Leistung für einen 4L80E entschieden. Es wiegt mehr als andere Getriebe, aber ich versuche nicht, Rekorde aufzustellen. Ich habe 2006 ein Getriebe gekauft, das eigentlich gut sein sollte, aber definitiv Probleme hatte. Ich habe ein paar weitere Kerne (2002 und 2004) spottbillig gekauft, 100 und 150 US-Dollar, damit ich das Getriebe selbst aufbauen kann.“

Erste,Carl hat einen Adapter gebautDadurch kann er den Motorständer nutzen.

Dann baute ich eine Vorrichtung, um die Direkt- und Vorwärtskupplung zu entlasten.

Und hier ist seine modifizierte Schweißklemmeum bei der Verwaltung der Endantriebsbaugruppe behilflich zu sein.

Carl durchsuchte eine Reihe von Forenund stellte fest, dass es eine Menge Informationen über die Modifizierung dieser Getriebe gab, und dies ist sein vollständiger Überblick über die Erfahrung:

„Ich habe herausgefunden, dass einige Leute, die in der Branche tätig sind, einige Informationen zur Verfügung stellen, aber meistens sind sie vage, unvollständig oder sollen die Leute einschüchtern, damit sie nicht selbst an der Transplantation arbeiten. Dann gab es ein paar sachkundige und unkomplizierte Leute, die meiner Meinung nach klare Anleitungen, Ideen und Fotos gaben.

Basierend auf einer umfassenden Suche in ihren Beiträgen führe ich die folgenden Modifikationen durch, um mein Getriebe auf etwa 750 PS zu bringen. Es scheint, dass 750 die magische Zahl ist, bei der man mit ein paar preiswerten Teilen auskommt. Über 750 müssen Sie viele Teile gegen Billet austauschen.

Die beiden wichtigsten Modifikationen scheinen darin zu bestehen, die Direktkupplung und das Large Ratio Boost-Ventil Sonnax 4L80E-LB1 doppelt zu versorgen. Die Doppelzufuhr sorgt für mehr Flüssigkeit zum Klemmen der Kupplungen für den 3. Gang. Das Boost-Ventil mit großem Übersetzungsverhältnis sorgt für einen höheren maximalen Leitungsdruck, um die Kupplungen und Bänder fester zu klemmen und gleichzeitig beim Fahren einen relativ niedrigen Leitungsdruck aufrechtzuerhalten.“

Darüber hinaus führt Carl auch diese Modifikationen und Aufgaben durch:

*Aktuator-Feed-Limit-Reparatursatz Transgo 48-ACT-TL*Leitung zum Schmierdruckregelventil Sonnax 34200-14K*Torlon-Rückschlagkugeln (Sie benötigen 8) Sonnax 10000-08*No Walk Case Busing Sonnax 34006-SP*Ersetzen Sie die hintere Gehäusebuchse mit Torrington-Lager*Mehr Kupplungen in der Direkttrommel*Vergrößerung der Zufuhrlöcher für den 1., 2. und 3. Gang*Entfernen und blockieren Sie den Druckspeicher für den 3. Gang*Bohren Sie ein größeres Abflussloch für die Pumpendichtung*Ersetzen Sie alle abgenutzten Buchsen, Dichtungen und Dichtungen

Er hat ein Notizbuch mit Fotos, Diagrammen und Drehmomentangaben aus dem Internet zusammengestellt und sich das ATSG-Handbuch besorgt. Dann kommentiert Carl selbstbewusst: „Getriebe sind das beste Puzzle aller Zeiten.”

Carl beginnt mit dem Zusammensetzen des Puzzles und der Notizen „Eines der Probleme beim Einbau eines 4L80E in einen C3 sind die Kühlerleitungen. Die Originalbeschläge ragen gerade heraus und passen nicht in den Tunnel. Ich habe die Enden der serienmäßigen Fittings abgeschnitten und rechtwinklige Swagelock-Fittings angeschweißt (einfach weil ich sie damals schon in meinem Schrotthaufen hatte).

Carl gibt zu, dass er bei diesem nächsten Projekt etwas übertrieben hat, als er einen Controller für sein gebautes 4L80E-Getriebe entwirft und baut. Hier sind die Details, direkt von Carl:

„Der Controller-Prozessor ist ein Arduino-Board. Ich begann mit dem Plan, einen einfachen Controller zu bauen, und dann hatte ich, wie beim Rest dieses Corvette-Projekts, einen großen Fall von Scope Creep und fügte weitere Funktionen hinzu.

ErsteIch habe den erforderlichen Satz an Peripheriekomponenten wie VR-Sensor für MPH, Treiber für die Magnetspulen, Kartensensor usw. hinzugefügt.

Dann habe ich hinzugefügt ein Anzeigefeld und einige Tasten sowie ein Xbox-Controller-Joystick. Das Bedienfeld dient gleichzeitig als Armaturenbrett und ermöglicht die Änderung von Schalt-, Boost- und anderen Parametern. Dann habe ich weitere Sensoren hinzugefügt. Der Trans-Controller dient auch als Boost-Controller.

Also bin ich ein bisschen verrückt geworden und habe eine Reihe von Fahrmodi erstellt. Jeder Fahrmodus hat seine eigene Schalt- und Boost-Charakteristik.

Zum Herumcruisen gibt esKreuzfahrtmodus . Der Reisemodus wechselt je nach MPH und Last (Vakuum/Boost). Im Cruise-Modus können alle 4 Gänge und die Überbrückung genutzt werden. Die Schalttabellen für jeden Gang/jede Last können über das Bedienfeld geändert werden. Es gibt Regeln zum Schutz vor Herunterschalten, die den Motor überdrehen, und zum Hochschalten eines Gangs, falls der Motor die maximale Drehzahlgrenze überschreitet. Jeder Gang hat auch einen Zielboost. Der Leitungsdruck wird durch Last und Modus gesteuert.

Einige andere Modi,Burnout-Modus . Schaltet nur basierend auf der Motordrehzahl und geht nur bis zu einem voreingestellten Gang. Wenn das Ausbrennen abgeschlossen ist, wechselt der Controller automatisch in den Drag-Modus. Der Drag-Modus schaltet ebenfalls drehzahlabhängig und schaltet nur bis zum 3. Gang. Kein 4., keine Sperre. Der Drag-Modus verfügt außerdem über eine Zielverstärkung für jeden Gang.

Da ist auch einDyno-Modusund einen Joystick-Modus (ähnlich dem Paddle-Shift-Modus).

Der Controller protokolliert außerdem Maximal-/Minimalwerte und Alarme.

Das Display zeigt Gang, Meilen pro Stunde, U/min, Öldruck, Kraftstoffdruck, Boost/Vakuum, Boost-Ziel für den aktuellen Gang, Öltemperatur und Motortemperatur auf dem Primärdisplay an. Es gibt einen Schalter zum Umschalten zwischen zwei zusätzlichen Anzeigen für Dinge wie Leitungsdruck, Transtemperatur und erreichte Maximal-/Minimalwerte.

Ich habe einen Simulator mit einem anderen Arduino-Board gebaut, um so viel wie möglich zu testen, bevor er ins Auto kommt.

Ich habe nicht die Absicht, daraus ein Produkt zu machen. Es ist ein Hobby und ich habe schon einige meiner anderen Hobbys ruiniert, indem ich daraus ein Geschäft gemacht habe.“

Wow, Carl, deine Fähigkeiten sind einfach unglaublich. Die Komplexität dieses Controllers erscheint äußerst entmutigend, und selbst Carl räumt ein: „Mir wurde ein wenig schwindelig, als ich den Code schrieb. Mir ist immer noch schwindelig.“

Nun, ohne weitere Umschweife, hier ist Carls Video, das seinen individuell codierten Controller zeigt, der harmonisch mit dem 4L80E-Getriebe und dem turbogeladenen LS-Motor zusammenarbeitet.Was für eine meisterhafte Montage!

Ich hoffe, Ihnen gefällt dieser sehr detaillierte Bau und was Carl als nächstes für uns bereithält! Wie immer haben wir eine aktive Community auf unserer Facebook-Seite,Ich würde mich freuen, dich dort zu sehen!Douglas B.

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